최근 테슬라가 한국에서도 FSD(Full Self-Driving, 완전자율주행) ‘감독 버전’을 공개하면서
온라인 커뮤니티, 자동차 유튜브, 테슬라 오너 커뮤니티까지 큰 화제가 되고 있습니다.
특히 실제 이용자들의 체감 후기와, 이를 지켜본 대중의 반응이 극명하게 갈리는 상황입니다.

이 글에서는 실제 체험기 기반 긍정·부정 의견을 객관적으로 정리해 보겠습니다.

테슬라 FSD 감독 버전이 뭐길래?

운전자가 계속 감독해야 하는 ‘레벨2’ 기술 (한국 법규상 레벨2, SAE 기준 레벨2~3 사이)
차선 변경, 교차로 통과, 좌·우회전, 출발·정지 등 대부분 자동으로 수행
하지만 “자동차가 알아서 다 한다” 수준은 아님
긴급 상황은 여전히 운전자가 개입해야 함
2025년 11월 23일부터 HW4 탑재 미국산 모델 S/X (그리고 사이버트럭)부터 배포 시작
중국산 모델 3/Y·국내 생산 모델은 2026년 상반기 이후 순차 적용 예정 (현재 규제·지도 이슈로 제외)

실제 체험자들이 말하는 ‘긍정적 반응’

① 교차로·골목길 주행 정확도에 충격을 받았다

많은 오너들이 가장 먼저 언급하는 부분은
도심 주행 능력이 생각보다 훨씬 안정적이라는 점이다.

골목길에서도 중앙을 유지하며 주행
보행자를 감지해 속도 줄임
양보 상황에서 자연스럽게 멈춤
신호등 인식 정확도 높음
차선 변경이 부드럽고 자신감 있어 보임

“이 정도면 이미 사람이 운전하는 느낌”이라는 반응도 있으며
여러 테스트 주행 영상에서 보행자가 양보하는 테슬라 차량을 향해 감사의 인사를 하는 모습을 볼 수 있다.

대표적으로 Tsla Chan(@Tslachan) 1시간 무개입 강남~의정부 영상, 한테타·잇섭 등 유튜브 100만 뷰 돌파했다.

② 장거리·출퇴근 스트레스가 크게 줄었다

급가속/급정거가 적어짐
차선 유지 능력이 좋아 피로가 감소
막히는 구간에서 브레이크·액셀 조작 최소화

특히 장거리 출퇴근하는 직장인들이
“운전 피로가 절반 이하로 줄었다”고 말함.

③ 초보 운전자에게는 안전장치가 한 겹 더 생긴 느낌

차가 주변 차량을 실시간으로 ‘360도 시각화’
사각지대가 사실상 사라짐
차선 이탈이나 돌발 상황에서 즉각 알려줌

초보 운전자와 노령 운전자에게 안전장치가 한 겹 더 생긴 느낌이다. 테슬라 FSD는 차량 주변을 실시간으로 360도로 시각화해 사각지대를 최소화하고, 차선 이탈이나 돌발 상황을 즉시 경고한다. 덕분에 운전 경험이 부족한 초보자나 반응 속도가 느린 노령 운전자도 사고를 예방할 가능성이 높아졌다.

④ 기술적 완성도에 대한 기대감 폭발

현재 초기 v14.1.4 → 매주~매달 OTA로 빠르게 개선 중
한국 지도 데이터 업데이트 속도 향상
OTA(무선 업데이트)로 매달 더 좋아진다는 점

“지금도 좋은데 계속 좋아진다”는 테슬라 특유의 업데이트 철학이 긍정 평가를 받는 부분.

아직은 불안하다 — ‘부정적 반응’

① 한국 도로 환경에 최적화가 덜 되어 있다

이면도로 불법주정차
실선에서 차선 변경 (얌체운전)
버스전용차로
좌회전/유턴 패턴의 복잡성

특히 이면도로 주행은 미국과 완전히 다르기 때문에 대조적인 반응이 나온다.

실제 사례: 지하주차장 GPS 약해 입·출구 헷갈림, 주차 스토퍼 미인식, 비보호 좌회전 지연 등

② 이름은 FSD인데 ‘완전자율주행’은 아니다

일부 사람들은 기대가 너무 높았다고 말한다.

여전히 “핸들을 잡으세요” 경고
방심하면 사고 위험 있음
주행 중 개입해야 하는 상황 다수 존재

광고·뉴스에서 만들어진 기대치와 현실 사이 괴리가 부정적 반응을 강화함.

③ 가격 문제

FSD 옵션 가격이 [904만 3천 원] (2025년 12월 기준)
기능 대비 가격이 과하다는 의견
“월 구독 모델 나와야 한다”는 요구 증가

경제성 측면에서는 “가성비 떨어짐” 의견 유지.

참고: 중국산 테슬라·샤오미·샤오펑 등 경쟁사는 자율주행 기능 무료/저가 제공 중

FSD 감독 버전을 본 ‘일반 대중의 반응’

긍정

“한국에 드디어 자율주행 시대 시작되는 건가?”
“앞으로 1~2년 후면 사람보다 잘 운전할 듯”
“기술 진보 속도가 미쳤다”
“영상만 봐도 미래 온 것 같아”

특히 인터넷에서는 혁신 + 기술 진보로 보는 사람이 많다.

부정

“사고 나면 책임은 결국 운전자 아닌가?”
“한국 도로에서 저게 실현 가능해?”
“가격 대비 기능(완성도) 부족”

기대가 큰 만큼, 실망과 우려의 목소리도 동일하게 크다.

현재(2025년 12월 1일) 기준으로 긍정 반응이 약 75~80%, 부정 반응이 20~25% 정도로 압도적으로 긍정 우세이나,
“한국 도로에 완전히 적응하려면 아직 6개월~1년은 더 필요하다”는 게 대다수 오너들의 공통 의견입니다.
OTA 업데이트 속도가 워낙 빠르니, 내년 중반쯤이면 지금과는 완전히 다른 수준이 될 가능성이 매우 높아 보입니다.

FSD 영상 보면 “이제 운전 안 해도 되겠네” 싶지만, 절대 오해입니다.
현재 한국 FSD(감독 버전)는 법적으로도 SAE 레벨 2이며,
사고 나면 100% 운전자 책임, 보험도 운전자 과실로 처리, 졸거나 핸드폰 보면 바로 사고 위험이 있습니다.

한국 초기 사용자들도 입을 모아 말합니다
“정말 편안하지만, 눈 뗄 순 없어요. 알람 울리면 바로 개입해야 해요.”

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테슬라 FSD 감독 버전 한국 출시 반응 총정리 (체험기 & 찬반 분석)